Napetost transportne trake: Kako je ispravno izmjeriti, postaviti i podesiti na licu mjesta

Za remen koji klizi pri pokretanju često se okrivljuje istrošena remenica, kada je pravi uzrok zahvat koji je 10 do 20 mm ispod mjesta gdje bi trebao biti. Ispravna napetost pokretne trake nije samo jedan broj koji možete potražiti u tablici. To je radni raspon: dovoljno visok da spriječi puzanje remena po pogonskoj remenici, dovoljno nizak da održi spojeve, ležajeve i rubove remena živima tijekom cijelog vijeka trajanja remena.

Ovaj vodič objašnjava što napetost zapravo kontrolira, tri stanja napetosti koja vrijedi izmjeriti, terenske provjere za koje su potrebni samo ravnalo i metar i razloge zbog kojih remen gubi napetost tijekom višetjednih rada.

Zašto je napetost pokretne trake raspon, a ne fiksni broj

Pogon pokretne trake prenosi silu trenjem, a ne hvatanjem. Kolotur može povući samo onoliko koliko dopušta trenje između poklopca remena i površine remenice, a ta granica ovisi o kutu omotača i koeficijentu trenja zaostajanja. Zaostala čelična remenica s omotačem od oko 180 stupnjeva obično će tolerirati omjer zategnute i opuštene strane od otprilike 1,8 do 2,2 prije nego što remen počne puzati.

Slijede dva zaključka. Napetost labave strane nikada ne može pasti blizu nule, jer omjer tada postaje nemoguće zadovoljiti i klizanje je zajamčeno. A dodavanje napetosti iznad onoga što zahtijeva trenje ne čini pogon jačim, samo opterećuje sve ostalo:

• Istezanje trupa koje se više ne može oporaviti
• Izvlačenje spojeva, posebno s mehaničkim pričvršćivačima
• Veća opterećenja ležaja i vratila na pogonskoj i stražnjoj remenici
• Brže trošenje rubova gdje remen nailazi na krunu remenicu ili neporavnati okvir
• Veća struja motora i više topline unutar pokrovne smjese

Praktični cilj je najniža napetost koja još uvijek drži marginu trenja od oko 20 do 30 posto iznad izračunatog zahtjeva, plus mala rezerva za pokretanje.

Tri stanja napetosti koja vrijedi znati prije nego što se dotaknete preuzimanja

Pojas koji izgleda ispravno dok miruje ipak može skliznuti pod opterećenjem, jer su tri stanja u nastavku proizvedena različitim silama.

Kako izmjeriti napetost pokretne trake s osnovnim alatima

Otklon i progib

Za gumene i platnene remene na normalnom razmaku pomoćnih zupčanika od 1 do 1,5 m, izmjerite progib na povratnom putu na sredini između dva pomoćna zupčanika. Dovoljan je ravni rub položen preko remena i metar. Progib od oko 1 do 2 posto raspona je zdrav. Iznad 3 posto, preuzimanje je prelabavo. Ako remen jedva napušta ravni rub, vjerojatno je prenapet.

Produženje i hod preuzimanja

Označite duljinu od 1 m na čistom dijelu trake, pustite pokretnu traku pod opterećenjem nekoliko sati, zatim ponovno izmjerite oznake. Novi gumeni remeni obično imaju 1 do 3 posto trajnog rastezanja u prvih 50 do 100 radnih sati, zbog čega je za namatanje potreban pravi hod, a ne nekoliko milimetara. PU remenje mnogo manje puzi.

Klizanje, zvuk i struja

Remen koji cvrči pri pokretanju ili ostavlja crne tragove na remenici već klizi. Očitajte struju motora pomoću kliješta. Stalni porast ampera koji slijedi nakon svake prilagodbe namotaja jasan je signal da ste zategnuli preko granice bilo kakve koristi.

Postavljanje početne napetosti korak po korak

Nakon što je remen navučen i kreće se otprilike točno, zategnite ga ovim redoslijedom:

1. Prvo očistite remenicu i površinu remena, jer ulje, prašina i glazura mijenjaju trenje daleko više od nekoliko milimetara puta prihvata.
2. Olabavite namotavanje dok remen ne postane vidljivo labav, a zatim pustite pokretnu traku praznu 10 minuta kako bi se remen smjestio na remenice.
3. Zatežite u malim koracima, otprilike 0,5 posto središnje udaljenosti po koraku, i provjerite progib u povratnoj vožnji nakon svakog.
4. Postupno opterećujte pokretnu traku i promatrajte početak pokretanja prve opterećene trake za bilo kakav znak puzanja.
5. Ponovno provjerite progib nakon 30 minuta trčanja i ponovo nakon pune smjene, jer se pojas još opušta.
6. Zabilježite mjesto preuzimanja i datum u dnevnik održavanja kako bi sljedeća inspekcija imala osnovnu vrijednost za usporedbu.

Kratki središnji transporteri najmanje opraštaju. Na laganoj pokretnoj traci koja radi na remenicama malog promjera sa središnjom udaljenošću manjom od 2 m, kut omotanja ograničava koliko sile trenja može prenijeti, a pretjerano zatezanje opterećuje ležajeve remenica mnogo prije nego što poboljša prianjanje.

Lagana pokretna traka za kompaktne pogonske sustave Tanak, fleksibilan remen za lagani transport gdje su kratki središnji razmaci i male remenice kritične za pravilnu napetost. Pogledajte proizvod →

Znakovi prenapetog ili prelabavog remena

Provjerite pojas prema oba popisa. Dva ili više simptoma koji se podudaraju na istoj strani znače da bi preuzimanje trebalo prilagoditi u koracima od 0,5 posto, a ne ispraviti jednim velikim pokretom.

• Previše labav: remen puzi ili se zaustavlja na pogonskoj remenici pod punim opterećenjem
• Previše labavo: skuplja se crna gumena prašina i zaostatak postaje sjajan
• Previše labav: remen luta bočno jer se ne može centrirati na krune remenice
• Pretijesno: spojni krajevi se podižu ili mehanički pričvršćivači provlače trup
• Pretijesno: visokofrekventno cviljenje razvija se na pogonskim ležajevima
• Pretijesno: struja motora premašuje vrijednost s natpisne pločice pri pokretanju pod opterećenjem

Ravni i zupčasti remeni slijede različita pravila zatezanja

Transportne trake su zategnute progibom. Ravni i zupčasti remeni zategnuti su produljenjem ili učestalošću, jer rade na manjim remenicama pri većim brzinama.

Beskonačni gumeni plosnati remen obično se zateže rastezanjem na određenu količinu, s 0,5 do 1 posto istezanja kao uobičajenom početnom točkom. Označite duljinu, pokrenite pogon i ponovno izmjerite. Budući da se ravni remeni također oslanjaju na trenje, vrijedi isto pravilo: dovoljna napetost da spriječi klizanje i ništa više. Praćenje, a ne napetost, uobičajeni je razlog zbog kojeg se ravni remen penje s remenice.

Beskrajni gumeni pljosnati remen za prijenos velike brzine Plosnati remen niske rastezljivosti za strojeve za tekstil, obradu drva i brušenje; odgovarajuća napetost i čiste trkaće površine pomažu u sprječavanju klizanja i odstupanja. Pogledajte proizvod →

Zupčasti remeni prenose opterećenje preko zahvata zuba, tako da napetost samo treba održavati zube na mjestu i tihi pogon. Otklon od oko 1,5 posto duljine raspona pod laganom silom prsta je razumna početna točka, zatim potvrdite rezultat pokretanjem pogona najvećom brzinom koju će oprema ikada postići. Nedovoljno zategnut zupčasti remen skače po zubima. Prenapeta nosi prirubnice remenice i opterećuje ležajeve vratila.

Zbog čega napetost pada tijekom tjedana trčanja

• Puzanje i trajno učvršćivanje u gumenom trupu tijekom prvih 100 radnih sati
• Sezonske promjene temperature od 30 do 40 stupnjeva, koje mijenjaju duljinu remena i geometriju okvira
• Prikupljanje vlage u vlažnim biljkama, što privremeno skraćuje najlonski trup
• Istrošenost poklopca koja malo smanjuje efektivni promjer remenice i mijenja pogonski omjer
• Mehanički pričvršćivači koji malo puze u svakom ciklusu, za razliku od vulkaniziranih beskonačnih spojeva
• Pogrešno postavljeni kliznici koji rastežu jednu stranu remena više od druge

Ti su učinci kumulativni, zbog čega je napetost najbolje tretirati kao trend, a ne kao jednokratno očitavanje. Način na koji je remen izgrađen, uključujući njegovu vrstu trupa, pokrovnu smjesu i metodu spajanja, odlučuje koliko tog trenda preuzimanje mora apsorbirati. Razumijevanje kako dizajn gumene pokretne trake utječe na ponašanje napetosti pomaže vam da procijenite traži li pogon previše od remena.

Što poslati kada naručite zamjenski remen

Problemi s napetostima često su naslijeđeni od remena koji nikada nije bio specificiran za pogon. Prilikom narudžbe dostavite sljedeće podatke:

• Promjeri remenica i središnja udaljenost, ne samo duljina remena
• Širina remena i izmjerena duljina oko remenica, preuzete sa stroja, a ne sa stare oznake
• Vršno opterećenje, brzina remena i hoće li remen početi biti opterećen
• Temperatura okoline i izloženost ulju, vodi ili abrazivima
• Dostupan hod namatanja i preferirana metoda spajanja

S dobavljačem koji može proizvesti i remen i odgovarajuću remenicu lakše je raditi na pitanjima napetosti, jer se sama geometrija pogona može provjeriti, a ne pretpostaviti.

Prilagodljiva gumena pokretna traka za transport u teškim uvjetima Višeslojni gumeni remen s prilagodljivom debljinom i površinskim svojstvima, prikladan za teške materijale i pogone gdje odabir remena i remenice utječe na napetost. Pogledajte proizvod →

Napetost pokretne trake je varijabla održavanja, a ne fiksna specifikacija. Postavite najnižu napetost koja drži trenje ispred opterećenja, izmjerite je najjednostavnijim alatom koji daje ponovljivo očitanje i zabilježite svaku prilagodbu kako bi sljedeća osoba znala što je već isprobano. Ako je remenu istekao prihvatni hod, potrebno je pregledati pogon prije remena. Možete započeti pregledavanjem našeg asortiman pokretne trake ili slanje podataka pogona za odgovarajuću preporuku.